无论是东风天龙还是天锦,这熟悉的中控台相信也不必再做过多的阐述,有不少湖北的品牌同样采用了该驾驶室的框架,在内饰方面也如出一辙。
这套内饰在当地的自卸车中普及度那是相当高,例如东风擎天、东风特商、三环十通、航天万山等均有着它的味道。
东风熟悉的双飞燕标方向盘,整体握感十分的细腻,即使是历经了多年的摩擦也展现的光滑如新,有很大一部分也是由于用户的后期保养。
在按轴收费的时代下,往返货源均有保障的情况下,如大宗货、原材料等,总体费用可能是下降的。但是,对于以轻泡货运输为主的快递而言,过去的计重收费是有利于这些泡货为主的快递企业,现如今改为按轴收费之后,情况刚好反了过来。
之前的计重收费“多拉多收钱,少拉少收钱”,按实载吨位收取过路费。现在按轴收费,按照不同车型分类结合各高速收费系数来进行费用收取。对快递企业而言,车辆轴数多了并不意味着车辆的容积会更大,反而轻货却要交跟重货一样的过路费。
从车型分类标准来看,6X4牵引车总质量限值为49吨,而6X2R提升桥牵引车和6X2单腿驴牵引车的总质量限值为46吨。同样带一个三轴挂车的情况下,单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨,这之间插了3吨的载货空间,却要交一样的过路费。在同等满载的情况下,无形之中将增加六轴单驱车型的运营成本。
另一类则当属2类车型了,情况更为复杂。由于此前明确了各地对于车货总重不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路。虽然高速对2类车型的准入条件统一放宽至18吨,但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费,黄牌二轴车则要按照2类货车缴费,缴费标准差了一倍以上。
有一点必须说明的是,虽然蓝牌车型高速准入标准为18吨以内,但并不代表超过核定质量为合法行为,超载依然将面临着法律的严惩。简而言之,蓝牌车型未来一定将回归城市物流的本质,现阶段,如果运输吨位较大,选择黄牌车型或许是更加明智的选择。
那么正题来了,什么样的车型会更加受到青睐。其实,已经呼之欲出了。受按轴收费的影响,未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆,在能够满足运输需求的情况下,轴数越少,对应过路费越低。
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